Antwerpen wil Europese coördinator voor herstel van IJzeren Rijn

Auteur: door Ben Jansen | donderdag 30 juni 2011 | 20:58 | Laatst bijgewerkt op: donderdag 30 juni 2011 | 21:09

Tekstgrootte

foto Guido van der Heijden

ANTWERPEN - Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen wil een mediator voor het herstel van de IJzeren Rijn.

Zo'n functionaris, officieel een Europees coördinator, moet worden aangevraagd door de drie landen die bij de spoorverbinding tussen Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied betrokken zijn: België, Nederland en Duitsland.

Directeur Eddy Bruyninckx van het Antwerpse havenbedrijf bepleitte deze week de aanvraag van zo'n functionaris tijdens een conferentie over de ontwikkeling van Europese spoorcorridors voor het goederentransport.

Antwerpen wil de in onbruik geraakte negentiende eeuwse spoorlijn heractiveren, onder verwijzing naar afspraken in het Scheidingsverdrag van 1839. Nederland ziet dat niet zitten omdat het traject door woonwijken in Weert en Roermond loopt en bovendien het natuurgebied Meinweg kruist. Duitsland kijkt vooral naar de kosten die met het weer gebruiksklaar maken van de lijn zijn gemoeid.

De Europese Commissie heeft Vlaanderen laten weten niets in deze kwestie te kunnen doen. Antwerpen ziet nu een uitweg door een Europees coördinator voor de IJzeren Rijn aan te stellen. Daarvoor is evenwel de medewerking van Nederland en Duitsland vereist.

Meer Zeeuws nieuws

do 24-05 Bijlage over de Open Havendagen
do 24-05 Crisis in coalitie Terneuzen is bezworen
do 24-05 Vermiste Duitse vrouw weer terecht
do 24-05 Aanpak overlast van de akkerdistel
do 24-05 Tropical Zoo is beste uitje van Zeeland
do 24-05 Brandweer haalt persoon uit woning in Goes
do 24-05 Opluchting na opheffing toezicht meldkamer ambulance Zeeland
do 24-05 Rob Frohn nieuwe directeur energiebedrijf Delta
do 24-05 CBS: werkloosheid stijgt en aantal uitkeringen daalt
do 24-05 Politie Zeeland beveiligt Nederland-Duitsland op EK

Reacties

Sorteer reacties

Beste WallieW,

Je uitspraak "Maar welke halve zool gaat nu toch anno 2011 verder met het handhaven van een 'wereld zeehaven' zover landinwaarts?" is eenvoudig te pareren.

Deze inlandse ligging betekent net een enorme troef ; 80 km die niet met een duurder transportmiddel (vrachtwagen, trein, ...) overbrugd moeten worden + een superieure ontsluiting tov kusthavens zoals Zeebrugge, Vlissingen, .... ; men kan langs alle kanten weg.

Vandaar dat Antwerpen op het gebied van containers Rotterdam bijna ingehaald heeft, met dank aan de Aziatische investeerders.

Kennis Loont - 01-07-2011 | 13:40

Er is toch al een ijzeren rijn. De Betuwe lijn.
Heeft Miljarden gekost, maar zal nooit wat opbrengen. Ook CDA....Hanja May Weggen was de grondlegger.
Als ze daar nu aansluiting op zoeken, dan kan het mooie limburgse landschap behouden blijven.

marc - 01-07-2011 | 12:40

'Directeur Eddy Bruyninckx van het Antwerpse havenbedrijf , is een slim baasje.'

Nou...slim?
Als dat al kan met Belgen natuurlijk.

Maar welke halve zool gaat nu toch anno 2011 verder met het handhaven van een 'wereld zeehaven' zover landinwaarts?
En dan nog idiote eisen stellen ook?
Zoals Limburg hier al aangeeft, iedere ijzeren Rijnlijn wordt gesloopt.
En een coördinator? Prima. Alleen als België afziet van verdere verdieping van de Westerschelde of genoegen neemt met geen millieu compensatie.
Dus geen ontpoldering.
Hebben wij de zekerheid dat die coórdinator ook maar tijdelijk is, de Limburgse ijzer dieven dragen daar zorg voor.

Heerlijk deze nationale samenwerking!

WallieW - 01-07-2011 | 12:47

De 'IJzeren Rijn' ontstond eind 19e eeuw. Toen was Antwerpen de belangrijkste Noordzeehaven voor het Rührgebied. En was de haven van Antwerpen groter dan die van Rotterdam. Dit veranderde door de Eerste Wereldoorlog. Toen lag - uiteraard - de Antwerpse haven plat. Die van Rotterdam pikte de handel met Duitsland in ; de Duitse handelskolonie in Antwerpen verhuisde naar Rotterdam. En dit alles bleef zo na de oorlog, waardoor de verlaten spoorweg niet meer herbruikt werd. Vandaar ook de - terechte - woede van het Nederlandse Volk tov Duitsland in 1940. "we deden toch altijd goede zaakjes met elkaar"
Anders gesteld : de economische collaboratie van Nederland met Duitsland (Fokker werd groot door de levering van oorlogsvliegtuigen aan DL die de gealliëerden kwamen bombarderen) gedurende 1914-1918 (wist u overigens dat de Nederlanders de Duitse legers door Nederlands Limburg lieten marcheren ? Fraaie 'neutraliteit' ...) zorgde voor het verval van deze spoorweg.

Kennis Loont - 01-07-2011 | 10:24

verdrag uit 1839....toen was de lucht nog schoon en sex nog vies...tijd voor een kleine revisie lijkt me. die ijzeren rijn ligt er al erg lang. toen men de nutteloze betuwelijn aan wild eleggen, werd er ook naar verwezen maaaaar dat was toen nutteloos. de belgen zijn goed bezig! maken antwerpen groter! ten koste van....maar ja wij lopen alleen te klagen en de wct mag niet van de linksen om dat er een of ander vogeltje op een opgespoten strandje zit. verdiepen mag ook niet en scheepvaart mag ook niet. lijkt me dat sommigen proberen om de situatie naar 1839 terug te draaien zodat het verdrag weer klopt...paard...wagen...erachter..spannen. enne voor sommigen die reageren: verdiep je eerst in de materie voordat je onzin uit begint te kramen!

jan - 01-07-2011 | 09:43

1 2 Volgende

Reageren

Naam: E-mail: Reactie:

Op de website van de PZC kunt u reageren op forums en artikelen. Zo weet de redactie wat er leeft. Sommige bijdragen worden ook gepubliceerd in de papieren krant. Reacties worden niet automatisch geplaatst.

De redactie behoudt zich het recht voor reacties te weigeren of in te korten. Over het al dan niet plaatsen van reacties wordt niet gecorrespondeerd. Het IP-adres van de afzender van een reactie wordt automatisch opgeslagen in het redactioneel systeem. Het kan worden afgestaan aan derden in het kader van een strafrechtelijk (voor)onderzoek wanneer een groot maatschappelijk belang in het geding is.