Verbazing over alternatief spoorbak

Auteur: door Luc Oggel |   maandag 06 september 2010 | 07:17 | Laatst bijgewerkt op: maandag 06 september 2010 | 15:10

Tekstgrootte tekst verkleinentekst vergroten

GOES - Het voorstel van spoorwegbeheerder Prorail om af te zien van de aanleg van een spoorbak door Goes en een goedkoper en praktischer alternatief te onderzoeken, komt voor Goese raadsleden als een duveltje uit een doosje.

"We willen wel even weten hoe serieus dit is." Afgelopen vrijdag kwam Prorail op de valreep met een alternatief idee om geluids- en trillinghinder van goederentreinen te voorkomen.

Ze wil de treinen laten uitrusten met een begrenzer, waardoor die niet harder dan zestig kilometer per uur kunnen rijden. Het zou kunnen betekenen dat de aanleg van een spoorbak niet nodig is. Het duurste (40 miljoen euro) Goese infrastructurele project ooit staat ineens op losse schroeven, terwijl alle seinen na jarenlange inspanningen op groen staan.

"Dit bommetje van Prorail heeft ons zeer verrast en verbaasd", zegt Ellemijn van Waveren (CDA). "Er is jarenlang aan Prorail gevraagd of er mogelijkheden waren om de treinen langzamer te laten rijden. Dat kon niet. Nu zitten we aan het einde van het spoorbaktraject en dan komen ze er zelf mee. Is dit serieus? Het lijkt eerder op traineren. Aan de andere kant zou het mooi zijn als je geen miljoenen hoeft uit te geven, dus we staan niet afwijzend tegenover een onderzoek."

Ook Dick van der Velde (VVD) vindt dat 'we de ogen niet moeten sluiten voor betere alternatieven'. "De beweegredenen van Prorail zijn enigszins schimmig, het zal nog wel even duren voor we van de hoed en de rand weten. Wij dachten met die spoorbak twee vliegen in een klap te kunnen slaan, namelijk het wegnemen van geluid- en trillinghinder én het verbeteren van de noord-zuidverbindingen. Dat laatste vinden wij erg belangrijk, dus dat zal bij een eventueel alternatief goed in het oog moeten worden gehouden."

Voor dagelijks provinciebestuurder Harry van Waveren is de snelheidsbegrenzer op de trein een 'harde voorwaarde' om mee te gaan met het idee van Prorail. "Daarnaast is het zo dat de bijdrage van het Rijk aan het spoorbakproject is gekoppeld aan het terugdringen van gelijkvloerse kruisingen. Dat geld kan niet zonder meer worden doorgeschoven naar een nieuw plan."

 
Reacties
laatste eerstSorteer reacties
Ha, dat idee heb ik 2 jaar terug al voorgesteld ! Het is werkelijk doodsimpel: plaats seinen met een cijferbak '6' (wat staat voor 60 km/u) en pas de ATB (Automatische Trein Beinvloeding) navenant aan. Elke trein heeft verplicht ATB aan boord, en dus kan je met 1 druk op de knop de plaatselijke snelheid tot 60 km/u verlagen. Doodsimpel en niet te omzeilen. Ook de spoorwegovergangen schakelen dan later in. Of het qua trillingsbestrijding net zo goed is als een betonnen bak en 80-100 km/u weet ik niet, maar een snelheidsbeperking scheelt wel degelijk fors qua trillingen en geluid.
spooringenieur - 07-09-2010 | 21:40
En langzaamrijdende trein geeft langer overlast.De frequentie veroorzaakt door de wielen en de railsnaden,zal lager worden,dus verder hoorbaar.Ook zal de dieselloc een lager motor toerental hebben,dus ook weer lage frequentie,wat veel verder draagt dan een hoge frequentie.
Kortom geen oplossing.
Bij de hele betonnenbak constructie toch ook zo m'n vraagtekens bij de effectieviteit van het bestrijden van met namen de lage fequenties en trillingen in en door de grond.

Zelf jaren naast een drukke spoorlijn gewoont,de spoorlijn tussen Antwerpen en R'daal,overdag om de 10 minuten een trein,en s'nachts om het half uur een goederentrein met ouderwetse lawaaierige dieselloc ervoor,...toen ik er net woonde was het s'nachts even wennen,maar na 1 a 2 weken,sliep ik er dwars doorheen.

Tevens sluit ik me aan bij De Egel,dat het hele idee van zeeland als distributiepunt nogal vreemd is,gezien het gebrek aan een goede infrastructuur,en dat opgesloten ligt het tussen de havens van Zee brugge,Antwerpen en Rotterdam,Allemaal plaatsen met een veel betere ontsluiting via weg spoor of binnenvaart naar de rest van het land en naar de omliggende landen reeds bestaat.
Ook is de haven veraf van de rest van het land,en mag er hoofdzakelijk enkel s'nachts goederenverkeer over de spoorlijn,wat weer geen reclame is in mogelijkheid tot vlotte doorstroming van goederen.Doorvaren naar R'dam of A'ntwerpen,of Zeebrugge zal dus soms nog vlotter gaan,dan lossen in de Sloe en wachten tot de trein eens mag gaan rijden,om vervolgens alsnog aan te pikken bij het goederentransport uit R'Dam of Antwerpen bij bijvoorbeeld rangeer terij Dordrecht/Zwijndrecht.
Mark - 06-09-2010 | 17:41
Door het langzamer rijden van de treinen krijg je de zelfde situatie als in Vlissingen. Daar sta je ook 4x per uur 10 minuten op een trein te wachten die stapvoets voorbij komt.
ad - 06-09-2010 | 14:47
Er zijn meer nadelen op te sommen dan voordelen om Zeeland/het Sloe/Kanaalzone als distributiecentrum te gebruiken. Het gedoe in Goes is er maar één voorbeeld van.
Ik zou wensen dat al die bewindslieden aan het spoor woonden. Wedden dat het hele concept van Zeeland als logistieke provincie onmiddellijk op losse schroeven kwam te staan. Ze zouden precies reageren als de rest van het volk: "Not in my backyard". Of verhuizen. Dat kan natuurlijk makkelijk met zo'n inkomen en alle nevenfuncties.
Ik vraag me overigens ook af hoe bewindslieden het concept van Zeeland distributieland combineren met de provinciale visie van de "groen-blauwe oase".
Maar ja, in de politiek is alles te verenigen.
De Egel - 06-09-2010 | 11:57
Vlissingen heeft de containerboot gemist, dus die spoorbak is niet nodig.
Pieter - 06-09-2010 | 10:51

Reageren

blij blozend boos cool verrast droevig egaal gemeen huilend vertwijfeld knipoog lachen rollendeogen tongeruit wijdogig


Op de website van de PZC kunt u reageren op forums en artikelen. Zo weet de redactie wat er leeft. Sommige bijdragen worden ook gepubliceerd in de papieren krant. Reacties worden niet automatisch geplaatst.


De redactie behoudt zich het recht voor reacties te weigeren of in te korten. Over het al dan niet plaatsen van reacties wordt niet gecorrespondeerd. Het IP-adres van de afzender van een reactie wordt automatisch opgeslagen in het redactioneel systeem. Het kan worden afgestaan aan derden in het kader van een strafrechtelijk (voor)onderzoek wanneer een groot maatschappelijk belang in het geding is.