Tekstgrootte

In de watersportvisie die vorig jaar is vastgesteld, is een maximum van 6750 vaste ligplaatsen opgenomen.

Wat Henk Botterweg van het Watersportverbond en Rowena van der Maat van de Hiswa betreft ís die ruimte er. Ondanks wat kritische geluiden bij watersportverenigingen langs het meer, denkt Botterweg, voorzitter van de afdeling Deltawater en portefeuillehouder Grevelingen, dat de extra ligplaatsen niet voor evenveel extra drukte zullen zorgen. "Veel nieuwe ligplaatsen in commerciële havens worden bemand door waterrecreanten en niet door watersporters. Het verschil is dat ze veel minder op het water te zien zijn. Op een drukke dag kan ik nog steeds een heel eind varen zonder iemand tegen te komen."

Van der Maat die als regiocoördinator de belangen van de commerciële watersportsector in Zuid-Nederland behartigt, beaamt dit. "Op de allermooiste zomerdag is hooguit twintig procent op het water te vinden. Die trend moet je meenemen in de beoordeling van plannen voor nieuwe jachthavens."

Hoewel ze verschillende belangen vertegenwoordigen, trekken Botterweg en Van der Maat vaak gezamenlijk op in de Grevelingen. Bijvoorbeeld als het gaat om het koesteren van het huidige vaarruimte voor watersporters. Die kwam onlangs weer in het gedrang, toen vissers plannen indienden bij Rijkswaterstaat voor het plaatsen van oesterbroedkweekinstallaties. Die zouden deels in vaarwater komen te liggen. Van der Maat: "Dat is iets waar geen beleid voor is ontwikkeld." Een ander punt dat in een onlangs belegde vergadering van de watersportadviescommissie voor het meer aan de orde kwam, is het vergroten van de zones waar geen recreatie plaats mag vinden. GZH had daar een voorzichtige eerste aanzet toe gegeven die meteen flink wat stof deed opwaaien. "Aan beide kanten gingen de hakken in het zand. Het gaat weliswaar om gebieden met ondiep water, maar er zijn ook veel bootjes die weinig diepte nodig hebben", zegt Botterweg die hoopt dat er binnenkort een overleg volgt tussen natuur- en watersportcommissie. "Het is jammer dat natuur en recreatie tegenover elkaar lijken te staan. We zijn allebei op zoek zijn naar rust, ruimte en natuurbeleving", vindt Van der Maat. Een ander punt waarbij het Watersportverbond en de Hiswa zij-aan-zij optrekken, is bij het ijveren voor meer ontsluitingen van het meer. Nu is de Grevelingensluis bij Bruinisse nog de enige toegang. Jaarlijks varen zo'n 40.000 schepen, hoofdzakelijk pleziervaart, door de sluis. In de zomer leidt dat geregeld tot lange wachttijden die op kunnen lopen tot twee uur. "Dat is een reden voor mensen om het Grevelingenmeer te mijden", weet Botterweg.

In de verkenning die momenteel loopt naar de toekomst van het Grevelingenmeer, kijken de onderzoekers zowel naar de mogelijkheid voor een schutsluis aan de zuidzijde van de Brouwersdam als naar een nieuwe opening in het noordelijke deel van de Grevelingendam. Die laatste ingreep is nodig om het meer als opvangbekken te kunnen gebruiken als Nederland extreem grote hoeveelheden rivierwater te verwerken krijgt. Als het aan Botterweg en Van der Maat ligt, wordt het stukje Grevelingendam wat daarvoor moet wijken niet vervangen door een brug, maar door een tunnel of aquaduct. Daardoor ontstaat een open vaarverbinding tussen Grevelingen en Volkerak. Zeiljachten met lange mast hoeven nooit te wachten voor een brug en ook het verkeer over de N59 kan altijd ongehinderd door blijven rijden.

Ook voor de eventuele schutsluis naar de Noordzee, die bij de Jachthaven van de Toekomst moet komen, zetten de organisaties in op een verbinding waar de watersporters optimaal gebruik van kunnen maken. Botterweg: "Omdat de Roompotsluis een vaste brug heeft, kunnen hoge zeiljachten die niet gebruiken."

Van der Maat: "We zouden graag de Engelsen meer willen uitnodigen om de Nederlandse havens te bezoeken. We zijn heel aantrekkelijk voor ze. Onze havens zijn dichtbij en veel goedkoper." Botterweg: "Ook de leden van de watersportverenigingen vinden het een aantrekkelijk idee om op mooie dagen de Noordzee op te gaan."

Eén van de belangrijkste items in de verkenning is de terugkeer van het getij, eventueel gecombineerd met een getijdencentrale. Een ingreep die noodzakelijk is om de waterkwaliteit te verbeteren. "Het water wordt daardoor niet moeilijker bevaarbaar", zegt Botterweg. Met uitzondering van bijvoorbeeld de jachthavens in Bruinisse en Port Zélande - waar al drijvende steigers zijn - geldt voor de meeste havens dat de aanlegfaciliteiten moeten worden aangepast.

De terugkeer van beperkt getij is een verrijking voor de natuur, maar bij laag water zijn sommige gebieden minder goed toegankelijk. "Maar dat is maar net hoe je het benadert, want andere gebieden zullen bij hoog water beter bevaarbaar zijn."

Een gevolg kan zijn dat havens moeten worden gebaggerd om diepstekende zeilboten altijd in en uit te kunnen laten varen. Botterweg: "Baggeren is goed te doen." Lastiger is het bijvoorbeeld in Brouwershaven, waar de keersluis een vaste drempel vormt. "Zo'n keersluis pas je niet zomaar aan."

  Sorteer reacties

Reageren