De carrosserieverhoudingen van de nieuwe B-klasse lijken vooral op de R-serie. foto Automedia
De grenzen die tot nu toe een ruimtewagen bepalen, vervagen bij de Mercedes B-klasse. De auto is van de grond af aan volledig nieuw opgebouwd. Het betekent nogal wat als een autofabrikant een nieuw model op de markt zet, dat vrijwel niets deelt met zijn voorganger.
Zie ook:
Alle bestaande verhoudingen van de B-klasse zijn overboord gegooid. De auto is langer, iets breder en heeft, zeer verrassend, een kortere wielbasis. Motorkap en voorruit staan onder een volledig verschillende hoek en dan komt de vergelijking met de veel grotere R-klasse om de hoek kijken. Ook de vlakverdeling op de flanken lijkt daarvan geleend.
De neus begint relatief laag, met een grote grille en juist bescheiden koplampen. De belijning op de zijkanten is verrassend, maar tegelijk ook iets teveel van het goede. Van achteren bekeken, is de B-klasse traditioneel, met voorspelbare elementen. Blijkbaar het enige waarover de ontwikkelingsafdeling zich niet druk heeft gemaakt.
Het interieur van de B-klasse is qua ruimteaanbod en bagagevolume fractioneel groter dan voorheen. Het standaard bagagevolume is met 605 liter fors en groeit tot 1.655 liter als de bank wordt neergeklapt. Onder de bagagevloer is nog plaats voor wat kleinere spullen.
De gebruikte materialen zijn van een hoog niveau en de vormgeving sluit goed aan bij andere modellen van het merk. Het geheel komt minder hoekig over dan voorheen. Het beeldscherm, onder meer voor de navigatie, staat als een losse unit boven de middenconsole. Aardig is de over de volle breedte doorgetrokken en fors uitgevallen accentstrook, die in meerdere materialen kan worden gekozen. Hierin zijn ook de verrassend vormgegeven ventilatieroosters opgenomen. Standaard heeft de B-klasse een handbediende airco, die moeite blijkt te hebben met het goed ontwasemen van de ruiten als met vochtige kleding wordt ingestapt.
Motorisch is de B-klasse helemaal nieuw, zo zijn zowel de 1.6 liter turbo benzine als de 1.8 liter diesel nog nooit eerder toegepast. Beide motoren zijn er in twee vermogensvarianten. De B 180 CDI levert een keurige 109 pk en komt aan een verdienstelijk koppel van 250 Nm, over een voldoende breed toerenbereik. Bij het starten is nog even het dieselgeluid te horen, maar als de motor eenmaal loopt, is deze zelfs uitzonderlijk stil.
Presteren doet de motor naar behoren met een top van 190 km/u en acceleratie naar 100 km/u in 10,9 seconden. De aandrijving is op de voorwielen, met tussenkomst van een handgeschakelde zesbak. Uiteraard adviseert een indicator op het dashboard over de juiste versnelling en slaat de motor stilstaand voor een stoplicht bijna ongemerkt af. Koppeling intrappen en even feilloos en snel is de diesel weer paraat. Het praktijkverbruik ligt op 1 op 15,5 en daarmee is de
B 180 CDI geen uitschieter. Niet verwonderlijk, want hetzelfde feit doet zich bij diverse segmentgenoten voor.
Mercedes heeft de wielophanging zo afgestemd, dat de B-klasse veel dynamischer rijdt. Zelfs een sportonderstel is aan te kruisen. De auto heeft een prettig rijgedrag, met voldoende comfort en is er op dit vlak nog het meest op vooruit gegaan. De B 180 CDI kost 31.990 euro.
Sorteer reacties
