Toyota geeft de derde generatie Yaris een behoorlijk strakke vormgeving mee.
Het lijkt wel of Toyota een grossier is geworden in ultra-zuinige automodellen. Ook de nieuwe, derde generatie Yaris is verkrijgbaar met vrijstelling van wegenbelasting en BPM. Alhoewel de Yaris altijd in een groot deel van de wereld is geleverd, is het model vooral afgestemd op de Europese smaak.
Bijna tegen de trend in houdt Toyota de Yaris lekker compact. De lengte blijft keurig onder de 3,90 meter, terwijl veel concurrenten de vier meter passeren. De keuze uit een drie- of vijfdeurs blijft behouden, maar omdat de compacte modellen steeds meer als gezinsauto worden ingezet, gaat de voorkeur vooral naar de vijfdeurs uit.
Langzaam verloor de Yaris zijn olijke, ronde vormen. De nieuweling is zelfs strak gestileerd en treedt daarmee in de voetsporen van de Verso S. Ook zijn er parallellen met de Peugeot 207, mede dankzij de driehoekige C-stijl en de dito gevormde achterlichten. De kleinste motorvariant is er in twee versies, Comfort en Aspiration. De meest luxueuze is herkenbaar aan de meegespoten portiergrepen en buitenspiegels, de 15 inch stalen wielen en de chroom strip boven de nummerplaat achter.
De Yaris heeft een doelmatig en voldoende ruim opgezet interieur waarin totaal niet te merken is dat de lengte bescheiden is. Ook achterin kunnen volwassenen behoorlijk zitten. De Toyota heeft een fors bagagevolume. Dat komt mede dankzij de dubbele bodem die is te creëren door een lagere plaatsing van de hoedenplank. Het is prijzenswaardig dat ondanks het overvloedig gebruik van zwarte en grijze kunststoffen vooral in de bekleding wat kleur is verwerkt. Dat fleurt het geheel voldoende op. Ondanks de goede kwaliteit van de materialen is het jammer dat er op de nodige plekken harde kunststoffen zijn gebruikt. Doordat de diverse onderdelen een afwijkend oppervlak hebben ontbreekt een stukje harmonie in het ontwerp.
Een belangrijke wijziging in het interieur is dat het instrumentarium zijn vertrouwde positie achter het stuur heeft ingenomen, terwijl dat tot voor kort nog in het midden zat. De verklaring wordt gevormd door Toyota Touch, de naam voor het audiosysteem gecombineerd met boordcomputer en Bluetooth. Het is zelfs mogelijk via deze verbinding muziek af te spelen. Tegen meerprijs kan het worden uitgebreid met navigatie.
De zo felbegeerde, belastingvrije instapmotor van de Yaris is de bekende 1 liter driecilinder die ook huist in de Aygo. Het vermogen is onveranderd 69 pk en de motor levert een koppel van 93 Nm. Daarmee komt de 955 kg wegende Yaris redelijk uit de voeten, maar is beslist geen stoplicht sprinter. Duidelijk herkenbaar als driepitter klinkend wordt de 100 km/u in 15,3 seconden bereikt en is een topsnelheid mogelijk van 155 km/u. Dat is meer dan voldoende voor een type auto dat vooral op korte afstanden zal worden ingezet. De Yara staat trouwens ook op de snelweg z'n mannetje.
Toyota heeft volgens de officiële normen een gemiddeld brandstofverbruik gemeten van boven de 1 op 20, maar in de dagelijkse praktijk moet rekening worden gehouden met ruim 1 op 16 en dat is zeker niet verkeerd. Over de bediening van de handgeschakelde vijfbak hebben we geen klachten.
Verder kan de Yaris het best worden omgeschreven als een goede allrounder en dat is precies zoals Toyota de nieuweling heeft bedoeld. De huidige Yaris-rijders zullen naadloos aansluiting vinden op hun wensen en eisen, terwijl de wat meer zakelijke carrosserievorm wellicht ook kansen biedt voor veroveringen.
Toyota begint de Yaris bij 10.990 euro voor de driedeurs 1.0 Comfort. De meerprijs voor twee extra deuren bedraagt 430 euro en zo komt onze vijfdeurs Aspiration op 12.870 euro. De 1,3 liter viercilinder komt alleen in aanmerking voor 20 procent bijtelling en start vanaf 13.260 euro.
Sorteer reacties
