Stoerder door zijn toegenomen formaat en de hoekige wielkasten, dat is nieuwe Fiat Panda. foto's Automedia
De hoekige vormen blijven behouden en garanderen een maximaal interieurvolume.
Het designthema wordt op het dashboard tot in het extreme doorgetrokken.
1/3
Dé boodschap die Fiat wil uitdragen is dat de Panda terug is in Italië. De productie van de nieuwe oplage vindt niet meer in Polen, maar in Pomigliano d’Arco vlakbij Napels plaats. De toekomstige klant zal het weinig kunnen schelen, die gaat voor de prijs en kwaliteit van het model.
De twintig kilometer die tussen Napels en de Fiat-fabriek moeten worden afgelegd zijn bezaaid met vuilniszakken.
In de stad is de rommel inmiddels opgeruimd, maar er buiten is daar niets van te merken. Italië kampt met grote verschillen tussen het Noorden en Zuiden en ook qua mentaliteit is het onderscheid zichtbaar. Toch geeft Fiat in eigen land een statement af door zo'n belangrijk model weer terug te brengen naar Italië. Daar zijn met de vakbonden afspraken over gemaakt, waar niet iedereen het mee eens is, getuige het bescheiden protest aan de fabriekspoort tijdens de perspresentatie.
Na 6,5 miljoen exemplaren is er nu een volledig nieuwe Panda, die qua vormgeving een duidelijk evolutie is van z'n voorganger die voor het gevoel nog steeds goed mee kon. In het geheel is de auto een stukje groter geworden, dat is en blijft nu eenmaal de trend. Het Centro Stile heeft de compacte vijfdeurs een nieuw designthema meegegeven, vierkant met afgeronde hoeken. Tot in de kleinste details is dit terug te vinden. Zo zijn aan de buitenkant de wielkasten binnen dit thema opgetrokken, waardoor de auto wat stoerder is geworden. De vlakverdeling is uiterst herkenbaar gebleven. De neus is opvallend kort, logisch, omdat de kleine motoren weinig ruimte nodig hebben.
Op de Nederlandse markt komen er twee varianten van de nieuwe tweecilinder TwinAir krachtbron. De 85 pk leverende turbovariant kennen we al uit de Fiat 500 en Lancia Ypsilon. Op het geluid na een prettig machientje dat vlot accelereert en met een beetje beleid uitermate zuinig functioneert. Geen wonder dat de nieuwe Panda binnen de normen valt voor belastingvrijstelling en 14 procent bijtelling en dat ook blijft na 1 juli 2012 als de grenzen worden aangescherpt. Waar het geluid van de tweepitter bij de Fiat 500 haast nostalgische gevoelens opwekt, ontbreekt dat effect bij de Panda. Naast de turbovariant komt er ook een atmosferische versie die het met 65 pk moet doen. Jammer dat juist deze nog niet eerder gebruikte motor niet voor een kennismaking gereed stond.
Spraken we over de buitenkant al van de afgeronde vierkanten, in het interieur is haast alles volgens dit thema tot stand gebracht van de omlijsting van het totale dashboard tot aan alle knopjes en zelfs het stuur dat niet volledig rond is. Het thema komt eveneens met gekleurde blokjes terug op de bekleding, maar het is een volstrekt raadsel waarom daarbij de achterbank wordt vergeten. Een geintje zien we op de portierenpanelen en de bovenkant van het dashboard: dit materiaal draagt over het gehele oppervlak de typenaam Panda in minuscule lettertjes.
Gezeten achter het stuur is merkbaar dat de stoelen wat ruimer bemeten zijn. De pook zit weer keurig op een uitloper van het dashboard direct binnen handbereik. Afhankelijk van het uitrustingsniveau wordt er met kleur gespeeld en is bijvoorbeeld het stuur met leer bekleed. Op de Panda lanceert Fiat tal van nieuwe voorzieningen die tot nu toe gereserveerd waren voor veel grotere modellen. Denk bijvoorbeeld aan een systeem dat rijdend in de stad de afstand tot voorgangers en stilstaande objecten in de gaten houdt en zo nodig met een gerichte remingreep een aanrijding voorkomt. ESP wordt in de loop van 2012 leverbaar en ook mag weer een Panda op aardgas en een 4x4 worden verwacht.
Met de Vesuvius om de hoek gaf Fiat er de voorkeur aan de bescheiden testroute midden door het centrum van Napels te leiden. Dat betekent vooral veel stilstaan, dringen bij de oneindige reeks stoplichten en veelvuldig de claxon beroeren. Maar tegelijk bar weinig ervaring opdoen met het nieuwe product. Wat op het tot de ondergrond versleten wegdek wel duidelijk wordt, is dat de Panda comfortabeler is geworden en het beperkte stukje snelweg geeft meteen aan dat bij de nieuweling een volwassen rijgedrag hoort.
De nieuwe Fiat Panda staat vanaf half februari bij de dealer vanaf 9290 euro en die prijs geldt voor de basisversie met de 65 pk motor. Wie gaat voor het turbogeweld is minimaal 11.290 euro kwijt. Voorlopig zijn er drie uitrustingsvarianten.
Sorteer reacties
