Tekstgrootte

Compacte viercilinder benzinemotoren in fors bemeten limousines zijn een puur Duits feestje.

Dat blijkt als alternatieven voor de nieuwe BMW 520i worden gezocht. Ook Audi en Mercedes doen aan de trend mee, maar andere aanbieders in dezelfde categorie bestaan simpelweg niet.

BMW heeft een compleet nieuwe, direct ingespoten 2.0 liter viercilinder benzinemotor ontwikkeld, die een volledige serie zescilinders opvolgt. Door te spelen met het aantal turbo's worden verschillende vermogensvarianten gemaakt. Zo vinden we in de 520i, de instapper bij de benzineversies, een versie die komt aan een keurige 184 pk. Daarbij hoort een dieselachtig koppel van 270 Nm, dat wonder boven wonder al vanaf 1.250 toeren per minuut volledig beschikbaar is en dat ook blijft. Souplesse ten top!

Liefhebbers van het model zullen beslist het typische zescilindergeluid missen, dat als muziek in de oren klinkt. Of liever, klonk. Daarvoor in de plaats komt echter niets, simpelweg omdat de vierpitter uitzonderlijk stil zijn werk doet. Gekoppeld aan de uitstekende achttraps automaat (optie) wordt een rijplezier en prestatieniveau geboden, dat weinig te wensen overlaat. In 8 seconden staat de 100 kilometer per uur al op de teller, terwijl de topsnelheid van 226 in het overgrote deel van de wereld hoogst illegaal is. BMW past in de 520i de recent gelanceerde Eco Modus toe, die naar wens met een knop naast de pook kan worden ingeschakeld. Diverse functies komen daarmee op een standje zuiniger te staan, zoals bijvoorbeeld de airco, en ook dat scheelt weer brandstof.

Een belangrijke vraag is of de fraaie, nieuwe technieken in de praktijk daadwerkelijk voor een gunstiger brandstofverbruik kunnen zorgen. We noteerden een gemiddelde van net boven de 1 op 12 en dat lijkt voor een auto in dit segment uitstekend. Maar we roepen nog wel even de BMW 523i in herinnering, met zijn 204 pk sterke 3.0 liter zescilinder, die gemakkelijk boven de 1 op 11 uitkwam en wél dat machtige geluid produceert.

Feit is zonder meer dat de gemeten CO2-uitstoot van 149 gram per kilometer voor een aanzienlijk lagere CO2-tax in de nieuwprijs zorgt. BMW kan de 520i zodoende aanbieden vanaf 45.950 euro en dat is bijna 5 mille minder dan de vorige instapper, de 523i.

Alle andere eigenschappen zijn uiteraard gelijk aan de bestaande varianten van de 5-serie. De auto heeft in vergelijking met zijn voorganger een minder stoere uitstraling en oogt eerder elegant dan sportief. Dat is één van de vele redenen waarom het model op dit moment behoorlijk succesvol is. Het interieur sluit daar helemaal bij aan. Het dashboard toont langgerekt en heeft in het midden een mooi geïntegreerd navigatiescherm. Het instrumentarium is volledig analoog en op het verstelbare stuurwiel kunnen diverse functies worden bediend. De stoelen bieden een uitstekende zit en zijn in ruime mate verstelbaar. De ruimte op de achterbank is keurig in orde, hetzelfde geldt voor de bagageruimte.

De pook voor de automaat zit op de meest logische plek, maar de bediening vraagt toch iedere keer weer gewenning. Zeker als je in een drukke straat vanaf een oprit achteruit rijdt en dan snel weer weg wilt, dan moet je je verstand er even goed bij houden. Het schakelen van trap één naar trap acht gaat zonder schokken en de veelheid aan overbrengingen draagt mede bij aan een gunstig verbruik. BMW trekt haar viercilinderreeks naar hogere regionen door. In de nieuwe 528i levert hetzelfde blok liefst 245 pk en 350 Nm aan koppel.

PASPOORT BMW 520iA

Een compacte motor met volop rijplezier.

Bagage: 520 liter.

Gewicht: 1.585 kg.

Benzine: 2.0 l, 184 pk.

Prijs: 520i vanaf 45.950 euro, 520iA: 48.010 euro.

Plus: loopcultuur, brandstofverbruik, onderstel.

Min: geluid.

  Sorteer reacties

Reageren