De geteste Mitsubishi Lancer Wagon foto Lucas Boot
Elke week testen we een occasion. Hoe goed rijdt hij nog? Wat zit er allemaal op en aan? En wat is er in dezelfde prijsklasse nog meer te koop? We zoeken het voor u uit. Deze week een Mitsubishi Lancer Wagon.
Betaalbare personenauto's waar je achterin rianter zit dan voorin, zijn er niet zo gek veel.
De Skoda Superb is er bijvoorbeeld eentje, en ook deze Mitsubishi Lancer Wagon. Want met onze Hollandse lengte (1,88 meter) is het achter het stuur niet bijzonder ruim. Achterin daarentegen ploffen we neer met de knieën recht vooruit zonder de voorstoelen ook maar een haar te raken. Niet dat de cockpit zwaar onderbemeten is, maar in de Mitsubishi's concurrenten als een Peugeot 307 SW of Ford Focus Wagon heb je als bestuurder meer bewegingsvrijheid. De kofferbak is met een standaard 344 liter zeker niet de riantste in zijn soort. Dankzij de vrijwel rechthoekige laadklep en lage tildrempel is de laadplek wel optimaal te benutten. Geen mooidoenerij, maar wel gebruiksgemak.
Tijd om te sturen. Wat meteen opvalt bij het starten is het onregelmatige toerenverloop bij het stationair lopen van de motor. Ook later als het blok warm is. Geen kwaal om het zweet van op het voorhoofd te krijgen, wel een aandachtspuntje voor de afleverbeurt. Een ander opvallend punt van de Japanner is het precieze schakelgedrag. De pook laat zich met stevige 'kloenken' trefzeker door het h-patroon leiden. Zo zien we het graag. Gekoppeld aan deze handbak zit een 1.6-blok met 98 pk. Hij doet z'n werk het beste wanneer hij boven de 3000 toeren komt. Deze krachtbron is geen krachtpatser, zeker ook geen slapjanus. Sturen doet de Lancer voorts licht en tamelijk afstandelijk. Van het onderstel daarentegen krijgen we veel feedback. Dankzij de McPherson-ophanging van de voorwielen ligt de Mits solide op de weg. Met name bij het snellere bochtenwerk zou je daardoor haast vergeten dat je met een stationwagon op pad bent. Hij voelt eerder aan als een compacte hatchback. Daarbij omklemmen de sportstoelen lijf en leden prima. De zittingen zijn wel wat aan de korte kant voor langbenigen zoals wij. De algehele zitpositie is bovendien niet top. Diezelfde stoelen staan op in de laagste namelijk behoorlijk hoog in de auto en het stuurwiel kan niet naar de bestuurder toe worden gehaald.
Deze Wagon werd door zijn vorige eigenaar besteld in rijkst aangeklede Intense-uitvoering. En dat betekent een aantal extra opties. Een navigatiesysteem bijvoorbeeld, het eerder genoemde sportinterieur, climate control en ook getinte ramen achter. Wie deze Lancer Wagon wil aanschaffen, krijgt kortom veel auto voor een scherpe prijs. Meer dan bij zijn Europese concurrenten.
PASPOORT Lancer Wagon 1.6
Prijs: 13.950 euro
Bouwjaar: 1-2009
Km-stand: 65.891 (NAP)
Transmissie: handgesch. vijfbak
Motor: 1,6 liter viercil., benzine
Vermogen: 98 pk, 150 Nm
0-100 km/u: 12,6 sec*
Topsnelheid: 181 km/u*
Gecomb. verbruik: 1 op 14,3*
Afleverkosten: 350 euro, incl. afleverbeurt en 12 maanden (mobiliteits)garantie
Bijzonderheden: sportinterieur, navigatiesysteem, dealeronderhouden
Verkooppunt: Mitsubishi Tramper, Goes
Website: www.trampergoes.nl *
*fabrieksopgave
Historie: De Mitsubishi Lancer staat bij het Japanse merk al sinds 1973 op de bestellijst. De Mitsu telt alweer negen generaties. De Lancer uit deze test komt van de een na laatste serie en is inmiddels uit productie. De Wagon-variant deed het opvallend goed in Rusland. Daar was de praktische Japanner de best verkochte auto van niet-Russische makelij.
Sorteer reacties
