Niet beschikbaar!
Wij gaan geen afkorting gebruiken", grapt directeur Marcel Dubourg van het Belgische Zuidnatie.
Met een knipoog verwijst hij naar de twee andere plannen voor grote
containerkades in Vlissingen- Oost: de WCT en VCT.
Maar die bestaan
(vooralsnog) slechts op papier. Terwijl Zuidnatie binnenkort - samen met het
eveneens Belgische Sea-Invest - daadwerkelijk begint met de aanleg van de
Scaldia Container Terminal, aan de ingang van de haven Vlissingen-Oost. Een
gebied van 600.000 vierkante meter waar jaarlijks 1 miljoen teu (standaard
zeecontainer) wordt overgeslagen.
Sea-Invest en Zuidnatie hebben de
milieuvergunning voor de bouw inmiddels binnen. Die staat toe dat straks
zeven dagen in de week, 24 uur per dag wordt gewerkt. "Voor ons een
belangrijke voorwaarde voordat we het plan aan potentiële klanten konden
laten zien", aldus Dubourg.
Binnenkort gaat de eerste spade de
grond in. De Exploitatiemaatschappij Schelde Maas (samenwerking van
havenschap Zeeland Seaports en Havenbedrijf Rotterdam) begint nog dit
kwartaal met de aanleg van de kademuur. Dit wordt een diepzeekade met een
lengte van 900 meter. Daar kunnen straks schepen met een maximale diepgang
van 14 meter aanleggen. De dwarskade is 250 meter lang. Daar meren
binnenvaart- en short-sea-schepen met een diepgang van maximaal 8 meter af.
De Scaldia Container Terminal wordt stukje bij beetje aangelegd en in gebruik
genomen. Medio het eerste kwartaal 2010 gaat de eerste 600 meter kade in
bedrijf.
"We verwachten dat de terminal in de twee jaar erna
- dus uiterlijk begin 2013 - volledig operationeel zal zijn", vertelt
directeur Ludo de Nijs van Sea-Invest. "We gaan gebruik maken van de
meest geavanceerde behandelingsmethodes waarbij aandacht wordt besteed aan
de best beschikbare technieken die een duurzame uitbating toelaten met
respect voor mens en milieu."
Hoewel een groot deel van het
werk op de terminal wordt geautomatiseerd, zijn computers er geen heer en
meester. Sea-Invest en Zuidnatie verwachten dat er uiteindelijk 250 mensen
op de terminal zullen werken. De Nijs: "We denken de werknemers in
Zeeland te kunnen vinden. De opleidingscentra zijn al volop bezig mensen op
te leiden."
Nu de aanleg begint, gaan Sea-Invest en Zuidnatie
pas op jacht naar klanten. "We hebben gewacht totdat we een vergunning
hadden", aldus Dubourg. "We willen geen wind verkopen. Nu kunnen
we echt iets aanbieden. We werken niet met een wachtkamer, dus er zijn nog
geen overeenkomsten met klanten getekend."
Tussen havenschap
Zeeland Seaports en de beide Belgische bedrijven zijn geen afspraken gemaakt
over de wijze waarop de containers worden afgevoerd, aldus De Nijs. "De
focus ligt in elk geval op het water", verzekert hij. "We schatten
nu in dat minimaal 65 procent van de containers via binnenvaart- en
short-sea-schepen zal worden afgevoerd. De overige containers gaan via
vrachtwagens en treinen. We denken dat de capaciteit van het Zeeuwse spoor
voldoende is. Al moet blijken of het spoor de ideale partner wordt voor deze
haven. Maar het spoor is nog volop in ontwikkeling."
Sea-Invest en Zuidnatie denken dat de verbinding Schelde/Seine Nord in de
toekomst een belangrijke rol gaat spelen voor de verbinding met
Noordoost-Frankrijk en de regio Parijs. Zowel De Nijs als Dubourg zeggen de
plannen voor de aanleg van de Westerschelde Container Terminal en de
Verbrugge Container Terminal 'met belangstelling te volgen'. Dubourg: "
Waar veel trafieken ontstaan, is veel beweging."
Voor Zeeland
Seaports is het begin van de aanleg van de eerste grote Zeeuwse container
terminal een mijlpaal, zeggen zowel directeur Hans van der Hart als
voorzitter Toine Poppelaars. "Aanvankelijk was de WCT de voortrekker
voor de containerisatie van de Zeeuwse havens. Nu is dat de Scaldia
Container Terminal. Die zal de positie van de VCT en de WCT versterken."
Sorteer reacties
